Bagaimana sayap menghasilkan daya angkat

Sayap mempunyai keratan rentas khas yang dipanggil aerofoil: pinggir depan yang bulat, permukaan atas yang melengkung (kamber) dan pinggir belakang yang tajam. Garis lurus dari pinggir depan ke pinggir belakang ialah garis perentas (chord). Sudut antara garis perentas dan aliran udara yang datang dipanggil sudut serang.

Apabila udara mengalir di sekeliling sayap, ia dibelokkan ke bawah. Udara di atas permukaan melengkung menjadi lebih laju dan tekanannya menurun (Bernoulli), manakala udara di bawah diperlahankan sedikit dan tekanannya meningkat. Perbezaan tekanan dan udara yang dibelokkan ke bawah (hukum ketiga Newton) bersama-sama menghasilkan daya angkat.

Formula daya angkat

L = ½ ρ V² S C_L — daya angkat bergantung pada ketumpatan udara (ρ), kuasa dua kelajuan udara (V²), luas sayap (S) dan pekali daya angkat (C_L) yang meningkat dengan sudut serang. Gandakan kelajuan dan daya angkat menjadi empat kali ganda!

Tegun (stall)

Daya angkat meningkat dengan sudut serang hanya sehingga sudut genting (sekitar 15–18° bagi sayap pesawat ringan biasa). Melebihi sudut ini, aliran udara terpisah daripada permukaan atas, daya angkat jatuh secara mendadak dan pesawat tegun. Tegun berkaitan sudut serang — ia boleh berlaku pada sebarang kelajuan. Cara pemulihan ialah menurunkan hidung (mengurangkan sudut serang) dan menambah kuasa.

Kepak (flaps) menambah kamber dan C_L, jadi pesawat boleh terbang lebih perlahan semasa berlepas dan mendarat.